日前保時捷研發(fā)董事施德納(Michael Steiner)接受媒體采訪時表示:“特斯拉注重低端市場,不是保時捷的對手”。
在施德納認為,將Taycan與Model S放在一起比較就好像“拿蘋果跟橘子進行對比”,在他看來,特斯拉設(shè)計Model S是為了打造一款具有爆炸性加速性能的純電動豪華車,傾向于向科技愛好者提供服務(wù);而保時捷Taycan則是一款綜合性的運動型電動轎車,既能在彎道上飛馳,又有驚人的直線加速,其目標(biāo)人群是熱愛嘗鮮的駕駛愛好者。
“雖然人們喜歡把我們對立起來,但我們并不認為特斯拉是直接的競爭對手?!笔┑录{表示:“在Model 3推出后,特斯拉明顯是在量產(chǎn)低端市場上深耕,而保時捷則將一如既往的走豪華車市場路線?!?/p>
此外,在技術(shù)上,保時捷也與特斯拉各有特色。Taycan續(xù)航里程最高只為450公里,低于Model S的610公里。對此,施德納解釋稱這并不意味著保時捷技術(shù)落后,“安裝在Model S上的那種高容量電池在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域并不理想,保時捷的愿望不是成為電動續(xù)航能力的領(lǐng)導(dǎo)者,我們傾向于更小、更輕、成本更低、可以快速充電的電池?!?/p>
據(jù)悉,Taycan最大充電功率高達270kW,可在2.8秒內(nèi)實現(xiàn)0-100km/h加速,最高時速可達每小時260km。在前一段時間舉辦的保時捷媒體溝通會上,保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆曾透露目前Taycan在全球范圍內(nèi)已經(jīng)取得了超過1.5萬個訂單,并且還在持續(xù)上升中。此外,雖然疫情的到來使保時捷2020年第一季度業(yè)績有所放緩,但這家企業(yè)仍準(zhǔn)備在2020-2024年中投資100億歐元,其中60億歐元將用于混合動力和電動汽車的研發(fā),30億歐元將用于投資電動化有形資產(chǎn)。
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