九州生氣恃風(fēng)雷，智行時(shí)代須革新 ——記拓普集團(tuán)T0.5級(jí)合作模式

當(dāng)前,汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷百年發(fā)展,迎來(lái)劇烈變化的變革期。隨著造車(chē)新勢(shì)力的介入,汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了巨大的變化。

變化產(chǎn)生機(jī)遇,機(jī)遇改變命運(yùn)。在“書(shū)藏古今,港通天下”的浙江寧波,這里投資環(huán)境優(yōu)越、人文薈萃、經(jīng)濟(jì)繁榮,汽車(chē)及零部件行業(yè)非常發(fā)達(dá),同時(shí)也誕生了不少優(yōu)秀的企業(yè),拓普集團(tuán)就是其中一家。

當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)該如何發(fā)展?結(jié)合與世界著名電動(dòng)車(chē)企的配套合作經(jīng)驗(yàn),拓普集團(tuán)認(rèn)為,車(chē)企必須采取新型造車(chē)模式,與供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系,采取T0.5級(jí)合作模式,才能引領(lǐng)行業(yè)變革,并在激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。為此,覽富財(cái)經(jīng)深入公司總部及生產(chǎn)一線,進(jìn)行了實(shí)地探訪,希望通過(guò)近距離的觀察,深入了解T0.5級(jí)合作模式對(duì)行業(yè)發(fā)展的意義和價(jià)值。

必須提速

當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)處于劇變時(shí)代的萌芽期,特斯拉一騎絕塵引領(lǐng)世界,創(chuàng)新車(chē)企取得初步先發(fā)優(yōu)勢(shì),傳統(tǒng)車(chē)企奮起直追,頭部科技企業(yè)開(kāi)始跨界造車(chē)。

在這群雄逐鹿的時(shí)代,速度是決勝關(guān)鍵。但如果按照傳統(tǒng)的模式造車(chē),從定位、研發(fā)、供應(yīng)商選擇、建廠、批產(chǎn)等一套程序走下來(lái),沒(méi)有三五年時(shí)間,根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

老路是走不通的,根據(jù)與世界著名電動(dòng)車(chē)企的配套合作的體會(huì)與經(jīng)驗(yàn),拓普集團(tuán)總結(jié)提出了新的解決方案。提升速度的前提條件,就是必須改變傳統(tǒng)的造車(chē)模式。

采用新型造車(chē)模式,車(chē)企只需尋找數(shù)家供應(yīng)商作為合作伙伴,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同造車(chē)。車(chē)企主要負(fù)責(zé)完成產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位及原型設(shè)計(jì),然后即可召集合作伙伴共同完成產(chǎn)品細(xì)化設(shè)計(jì)。為加快速度,在設(shè)計(jì)過(guò)程中采取“三同時(shí)”的方法,即采用虛擬仿真技術(shù),實(shí)現(xiàn)制造同時(shí)設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制同時(shí)設(shè)計(jì)、物流同時(shí)設(shè)計(jì)。在制造開(kāi)展的同時(shí),設(shè)計(jì)方面還需要實(shí)現(xiàn)設(shè)備同時(shí)、工藝同時(shí)、節(jié)拍同時(shí),從而實(shí)現(xiàn)大幅縮短研發(fā)周期和批產(chǎn)周期,大幅縮短造車(chē)時(shí)間,進(jìn)而形成“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

保證質(zhì)量

提升速度,并不是以犧牲質(zhì)量為代價(jià)。對(duì)于這一點(diǎn),拓普集團(tuán)也提出了清晰的解決方案。

眾所周知,汽車(chē)行業(yè)是高度重視質(zhì)量與安全的產(chǎn)業(yè),提升速度,絕對(duì)不能降低質(zhì)量。因此,拓普集團(tuán)認(rèn)為,要充分注意如下三點(diǎn):

首先,合作伙伴必須具備深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),有自己嚴(yán)格的內(nèi)控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);

其次,車(chē)企必須具備較強(qiáng)的評(píng)判能力,能夠正確判斷區(qū)分產(chǎn)品的關(guān)鍵特性和一般特性,允許在可接受范圍內(nèi)的快速迭代;

第三,充分利用新技術(shù)以保證質(zhì)量,如設(shè)計(jì)過(guò)程中采用FEA技術(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)及疲勞仿真,建立工業(yè)4.0工廠,對(duì)生產(chǎn)工藝參數(shù)及質(zhì)量控制數(shù)據(jù)進(jìn)行全面監(jiān)控、嚴(yán)格追溯、實(shí)時(shí)共享等等。

意義僅在于此?

采取新型造車(chē)模式,不僅可以提升速度,保證質(zhì)量,讓車(chē)企迅速構(gòu)建獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力,此外,還具備其他方面的重要價(jià)值和意義。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

提升交付及售后服務(wù)。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的現(xiàn)狀是數(shù)量眾多,規(guī)模較小,生存環(huán)境及狀態(tài)比較差。沒(méi)有利潤(rùn)自然無(wú)法投資,也就無(wú)法進(jìn)行設(shè)備升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)升級(jí)及人才升級(jí)。在客戶(hù)規(guī)模及采購(gòu)金額較少時(shí),對(duì)客戶(hù)的重視度不夠,不愿意分配資源,在客戶(hù)迅速進(jìn)行“魔鬼爬坡”時(shí),沒(méi)有相應(yīng)的資金及資源進(jìn)行支持,愿意分配資源但卻沒(méi)有能力分配資源,因此勢(shì)必導(dǎo)致交付能力及售后服務(wù)能力相對(duì)較差,無(wú)法滿足新時(shí)代對(duì)于零部件企業(yè)的要求。

而采取新型造車(chē)模式,選擇的合作伙伴必須具備資金實(shí)力、資源實(shí)力、快速響應(yīng)能力,只要構(gòu)建雙贏的合作模式,合作伙伴必然可以提供優(yōu)異的交付及售后服務(wù)。

大幅降低成本。其作用主要體現(xiàn)在:首先,采取新型造車(chē)模式,車(chē)企主要負(fù)責(zé)整合資源,將大量工作交由合作伙伴完成,車(chē)企可以大幅精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員配置,不但可以直接降低成本,還能縮短業(yè)務(wù)流程,提升決策效率,減少內(nèi)耗;其次,大幅消減供應(yīng)商數(shù)量,提升單個(gè)合作伙伴的采購(gòu)金額,本身可以提升車(chē)企的議價(jià)能力,降低成本;第三,傳統(tǒng)車(chē)企均購(gòu)置大量檢測(cè)設(shè)備,新型造車(chē)模式充分利用合作伙伴的檢測(cè)資源,可大幅減少購(gòu)置檢測(cè)設(shè)備的支出及相關(guān)人員和費(fèi)用;第四,傳統(tǒng)采購(gòu)的“雙布點(diǎn)”模式,本身就會(huì)造成供應(yīng)商設(shè)備、模具工裝、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、人員等的重復(fù)配置,本身就是對(duì)社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)和消耗,這也是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)幾乎沒(méi)有利潤(rùn)的根本原因之一。

專(zhuān)注于營(yíng)銷(xiāo)。汽車(chē)新時(shí)代的汽車(chē)屬性發(fā)生變化,消費(fèi)者的獨(dú)特需求及差異化也日趨嚴(yán)重。這就需要車(chē)企與顧客進(jìn)行及時(shí)有效的互聯(lián)互動(dòng)及迭代創(chuàng)新,并充分滿足客戶(hù)的消費(fèi)心理需求。傳統(tǒng)4S店的銷(xiāo)售模式,車(chē)企與顧客的距離太遠(yuǎn),無(wú)法實(shí)現(xiàn)。采取新型造車(chē)模式,可以減少車(chē)企在供應(yīng)鏈管理方面的壓力,專(zhuān)注于營(yíng)銷(xiāo),充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等進(jìn)行產(chǎn)品定位、產(chǎn)品升級(jí)、內(nèi)容升級(jí)及服務(wù)升級(jí),提升產(chǎn)品與顧客的粘性,從而提升車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力。

發(fā)揮自身專(zhuān)長(zhǎng)。未來(lái)汽車(chē)將匯集人類(lèi)重大創(chuàng)新科技,如物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、芯片、AR/VR、語(yǔ)音/圖像識(shí)別、新能源等,對(duì)車(chē)企知識(shí)儲(chǔ)備及整合能力提出了挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)分工要求采取新型造車(chē)模式,才能使車(chē)企聚焦于新的能力圈,充分發(fā)揮自己的專(zhuān)長(zhǎng)。而在行業(yè)及企業(yè)的初創(chuàng)期,采用“長(zhǎng)板原則”肯定比“木桶原則”更加重要,更能快速構(gòu)建領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

聚焦增值領(lǐng)域。未來(lái)是軟件與數(shù)據(jù)定義汽車(chē)的時(shí)代,掌控并運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自動(dòng)進(jìn)化及智能駕駛,是車(chē)企的核心價(jià)值也是核心競(jìng)爭(zhēng)力,也是增值的核心所在。汽車(chē)傳統(tǒng)動(dòng)力、操穩(wěn)等特性趨向于同質(zhì)化,汽車(chē)軟件與硬件分離,汽車(chē)硬件趨向于標(biāo)準(zhǔn)化。在汽車(chē)新時(shí)代行業(yè)價(jià)值鏈發(fā)生變化,需要車(chē)企聚焦于核心的增值領(lǐng)域,才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化。

搶占優(yōu)秀資源。經(jīng)過(guò)三十年的市場(chǎng)換技術(shù),中國(guó)不缺供應(yīng)商資源,但是具備QSTP綜合能力的優(yōu)秀資源,相對(duì)稀缺。類(lèi)似于芯片及電池,車(chē)企若能提前搶占并綁定優(yōu)秀的供應(yīng)商資源,此消彼長(zhǎng),就能形成整個(gè)供應(yīng)鏈的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外,由智能汽車(chē)到智能交通、智能城市、智能社會(huì),需要車(chē)企與ICT企業(yè)及政府進(jìn)一步定位、互動(dòng)、融合與學(xué)習(xí),這也占用車(chē)企巨大的資源。

結(jié)語(yǔ):汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷百年發(fā)展,原有技術(shù)、質(zhì)量已經(jīng)非常成熟。而在數(shù)字化時(shí)代,消費(fèi)者需要全新的用車(chē)體驗(yàn)。車(chē)企只有采取新型造車(chē)模式,構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,采取T0.5級(jí)合作模式,整合資源,才能充分發(fā)揮各自長(zhǎng)處,提升速度,快速構(gòu)建車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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關(guān)鍵詞：模式,車(chē)企,資源,汽車(chē),提升