12億年薪被誤傳，威馬創(chuàng)始人薪酬僅為201萬

新能源汽車究竟有多火爆?把特斯拉送上了萬億市值的寶座。正是這股熱度之下,新能源汽車領(lǐng)域掀起一波上市熱潮。然而,這一兩年,新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了微妙的變化。

　　上市路不再是“致富路”

　　前幾年,新能源汽車還能造就了一個(gè)世界首富,馬斯克。如今,造富神話破滅,股市大動(dòng)蕩。以特斯拉為例,10月20日,特斯拉早盤跌幅一度達(dá)到9%,收跌6.65%,市值一夜蒸發(fā)461億美元。

　　同樣,造車新勢(shì)力股價(jià)也集體“大跳水”。10月7日,理想汽車股價(jià)暴跌14.75%,市值從1971億港元縮水到1681億。而小鵬汽車,自開年以來,累計(jì)跌幅達(dá) 87.26%,總市值蒸發(fā)超385億美元。

　　在此背景下,與新能源汽車息息相關(guān)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也受到了影響。

　　10月26日,自動(dòng)駕駛巨頭Mobileye正式敲鐘納斯達(dá)克。2021年年底,Mobileye估值高達(dá)500億美元,而開盤市值為170億美元,其價(jià)值縮水超50%。

　　由此可見,資本市場(chǎng)已趨于理性,上市也并非無往而不利。

　　身處寒冬的威馬汽車

　　股市遇冷,正處于上市關(guān)鍵時(shí)期的威馬汽車,也無法避免被波及。

　　此前,威馬汽車因薪酬事件卷入輿論漩渦。首先,高管17億的薪酬,不是某一個(gè)股東的,而是整個(gè)威馬管理層的。

　　其次,看似拿了12億年薪的威馬沈暉,實(shí)際到手的薪金僅201.1萬元,其他的是股權(quán)激勵(lì)。同樣高管的17億薪酬,也是股權(quán)激勵(lì)。

　　股權(quán)激勵(lì)授予的價(jià)格是根據(jù)當(dāng)前暫時(shí)估值的預(yù)估金額,通常占估值的2%-3%。威馬估值達(dá)到70億美元(470億人民幣),因此威馬的薪酬處于合理范疇。

　　然后,我們需要弄明白威馬70億的是怎樣來的。企業(yè)股票估值=單只股票價(jià)格×股數(shù)。換而言之,股價(jià)與股數(shù)都會(huì)影響一家企業(yè)的估值。威馬汽車70億的估值也不是一蹴而就的,而是通過不斷地引起戰(zhàn)略投資,拉動(dòng)估值的上升。

　　據(jù)資料顯示,從2015年成立直至現(xiàn)在,威馬汽車共經(jīng)歷12次增資。2017年,威馬汽車獲得了6次增資和2次股權(quán)轉(zhuǎn)讓,股東包括Tencent Mobility、紅杉智盛等。

　　2018年,威馬汽車獲得4次增資和1次股權(quán)轉(zhuǎn)讓,股東包括百度在線、海納華等,股東數(shù)目增加至28個(gè)。

　　2019年,威馬汽車獲得30億人民幣C輪融資,估值超過50億美元;2020年,100億元的D輪融資完成后,威馬汽車估值達(dá)到了57億美元。2021年,威馬完成D1輪+D2輪融資,估值為70.4億美元。

　　由此可見,威馬汽車70億的估值,是一步步積攢而來的。如今,市場(chǎng)行情向下,股價(jià)大跌。威馬汽車也可能會(huì)出現(xiàn)估值縮水情況,而股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃也隨之發(fā)生波動(dòng)。

　　以阿里巴巴為例,2018年開發(fā)人員有65.12億的股權(quán)激勵(lì),而2019年為30.09億;2018年?duì)I銷人員股權(quán)激勵(lì)為20.63億元,2019年為8.62億。股權(quán)激勵(lì)大幅降低,阿里巴巴進(jìn)行解釋,主要是因?yàn)槲浵伣鸱墓乐涤绊憽?/span>

　　是時(shí)候做出改變了

　　此前,車企盲目追求高銷量,但換來的是巨額虧損。很明顯,這種做法已經(jīng)行不通了。再加上市場(chǎng)形勢(shì)更為嚴(yán)峻,車企需要調(diào)整策略,應(yīng)對(duì)寒冬。其中,威馬汽車進(jìn)行了一系列的戰(zhàn)略布局。

　　一是,薪酬體系調(diào)整。威馬改革的第一步就是拿高管“開刀”,其管理層帶頭降薪一半。這不僅破了“窮廟富方丈”的謠言,還能減低成本,集中全力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)。

　　其次,調(diào)整產(chǎn)品售價(jià)。為何車企會(huì)陷入虧損,大多數(shù)是因?yàn)榫S持低售價(jià)。如今造車成本居高不下,壓低產(chǎn)品售價(jià),虧損加大,因此上調(diào)售價(jià)勢(shì)在必行。威馬汽車對(duì)旗下W6價(jià)格進(jìn)行上調(diào),10-12月每月上調(diào)2000元,以此緩解成本壓力,減少虧損。

　　三是,一如既往踐行“科技普惠”。智能化是汽車發(fā)展的大方向,而主流市場(chǎng)擁有廣闊前景。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,未來十年內(nèi),15-25萬元主流新能源產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率將從3%增長到40%。威馬旗下車型EX5、E.5、W6,無一不是定位主流市場(chǎng)。在主流市場(chǎng)扎根已久的威馬汽車,也將分得一杯羹。

　　同時(shí),威馬汽車專注于智能泊車領(lǐng)域,旗下W6具備自主泊車能力,通過HAVP+PAVP模式,幫助用戶解決各類泊車難題。此外,威馬還推出“智慧停車”服務(wù),進(jìn)一步優(yōu)化用戶泊車體驗(yàn),打通了車端智能、場(chǎng)端智能、移動(dòng)端智能,構(gòu)建出泊車生態(tài)閉環(huán)。

　　寫到最后

　　目前,新能源汽車已進(jìn)入去泡沫期,一場(chǎng)暴風(fēng)雨即將襲來,新能源汽車行業(yè)格局也將發(fā)生變動(dòng),逐漸進(jìn)入淘汰階段。威馬汽車已經(jīng)率先反應(yīng)過來,正在積極謀求出路。到底誰能挺過“寒冬”,誰又會(huì)在“寒冬”中倒下,我們拭目以待。

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