問(wèn)界M5 EV四驅(qū)性能版試駕來(lái)了！感興趣的進(jìn)！

距離問(wèn)界M5 EV上市已經(jīng)有一段時(shí)間，我們終于有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到了這款高度集合華為生態(tài)的全新純電動(dòng)車。新車有著和問(wèn)界M5增程版相近的外觀和內(nèi)飾，配置水平也十分接近，當(dāng)然，作為純電動(dòng)車型，這款車也進(jìn)行了針對(duì)性的改變，駕駛起來(lái)也有著不一樣的感受。來(lái)，咱們具體說(shuō)說(shuō)。

需要說(shuō)明的是，我們拿到的試駕車還沒(méi)能更新到最新的鴻蒙OS 3系統(tǒng)，不過(guò)試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有一臺(tái)升級(jí)到鴻蒙OS 3測(cè)試版的靜態(tài)體驗(yàn)車，新版系統(tǒng)的大部分功能都可以體驗(yàn)到，具體內(nèi)容咱們講到那部分的時(shí)候再說(shuō)。當(dāng)然，作為測(cè)試版，有些功能也還沒(méi)完全開(kāi)發(fā)完畢，最終的正式版需要等到明年1季度才會(huì)給用戶正式推送，您今天就當(dāng)嘗個(gè)鮮。

外觀上，問(wèn)界M5 EV相比更早上市的增程版其實(shí)變化不大，由于不需要給內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)提供更大的進(jìn)氣量，所以車頭部分和很多純電動(dòng)車一樣，保險(xiǎn)杠形成了更大面積的覆蓋，而且線條上也做了一定的簡(jiǎn)化，讓車頭看上去更簡(jiǎn)潔、圓潤(rùn)。

大幅縮小的進(jìn)氣口被安置在車頭的下方，主要用來(lái)給空調(diào)以及一部分電動(dòng)系統(tǒng)組件進(jìn)行散熱。下方還有一條不太明顯的黑色亮光飾條，配合兩端頭燈下方的裝飾性“開(kāi)口”，讓車頭整體看上去也依舊有不錯(cuò)的層次感。

從側(cè)面是幾乎看不出M5 EV與增程版之間的變化的，畢竟二者白車身基本沒(méi)變化、外形尺寸的差異也只是停留在毫米級(jí)。而且，后排隱私+四窗雙層隔音玻璃、隱藏式車門把手也都是標(biāo)配，確實(shí)很難分辨。

當(dāng)然，要說(shuō)差別也不是完全沒(méi)有，M5 EV就啟用了全新設(shè)計(jì)的20英寸低阻力輪輞，大面積的遮罩進(jìn)一步降低了車輪旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的氣流擾動(dòng)。而輪胎方面，這款車使用的是倍耐力P0系列電動(dòng)車專用輪胎，降低了滾動(dòng)阻力的同時(shí)還可更好的適應(yīng)電動(dòng)車高扭矩輸出的特性、而且更靜音，更耐磨。規(guī)格則是255/45 R20 105V。

車身左后翼子板上依然是充電接口、直流快充和交流慢充的接口都集成在這里，而且上方還有狀態(tài)指示燈，高級(jí)感還是有的。不過(guò)從實(shí)際使用情況來(lái)看，放在車身左后不如放在右后更方便，畢竟路側(cè)的充電樁更適合連接車身右側(cè)的充電口，左側(cè)的話就非?？简?yàn)充電線纜的長(zhǎng)度了。

右后翼子板上的加油口在M5 EV上被取消，尾門右下方增加了一個(gè)小小的“EV”標(biāo)識(shí)，除此之外真的是再也看不出純電版和增程版的區(qū)別了。說(shuō)回到設(shè)計(jì)層面，問(wèn)界M5的溜背造型很有運(yùn)動(dòng)感，細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈也很精致，將這款車簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)語(yǔ)言貫穿始終。

不瞞您說(shuō)，初次體驗(yàn)問(wèn)界M5 EV還真讓我鬧了個(gè)小笑話，站在車尾摸了半天電尾門的開(kāi)關(guān)我也沒(méi)摸到，最后還是在提醒下才發(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)原來(lái)是藏在了后窗雨刮器的基座上。

內(nèi)飾部分的變化也同樣很小，基本上沿用了增程版的設(shè)計(jì)。我們拿到的試駕車采用了“韶華杏”主題的配色，配合木紋飾條的點(diǎn)綴，讓車內(nèi)顯得十分淡雅和溫馨，家的感覺(jué)很強(qiáng)。

真皮方向盤的工藝還是不錯(cuò)的，縫線均勻、兩端也有打孔工藝。不過(guò)方向盤的外圈摸上去比較滑，再加上3/9點(diǎn)位置的背面不算太貼合手型，所以整體的抓握感比較一般，希望能在后期型號(hào)中加以改進(jìn)。

10.25英寸的全液晶儀表盤整體界面還算是簡(jiǎn)潔明了，左中右三個(gè)主要功能區(qū)分布均勻，上下兩邊則是一些基礎(chǔ)信息和功能提示。不過(guò)需要提出的是，某些信息的字號(hào)實(shí)在是太小了，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)可能不會(huì)構(gòu)成影響，但是對(duì)于一些有老花眼的中老年人來(lái)說(shuō)，讀取信息就比較費(fèi)勁了，這個(gè)也需要在后期做些優(yōu)化。

15.6英寸的超大中控觸屏無(wú)疑是這臺(tái)車最具吸引力的配置了，其內(nèi)置的鴻蒙OS系統(tǒng)與車身各個(gè)部件進(jìn)行了深度的融合，而且整套界面和智能手機(jī)的操作方式非常接近，都是0級(jí)菜單的交互邏輯，常用的功能都可以自由放置在底部的快捷菜單里。

作為純電動(dòng)版本，車機(jī)系統(tǒng)也加入了相應(yīng)的內(nèi)容，尤其是關(guān)于充電方面。像預(yù)約充電、最大充電量閾值、能耗統(tǒng)計(jì)等常用功能都可以在這里看到。值得一提的是，這臺(tái)車具備一個(gè)名為“超級(jí)省電模式”的功能，在必要時(shí)打開(kāi)后，可以關(guān)閉一些非必需的用電設(shè)備，據(jù)悉，打開(kāi)這個(gè)功能后可以給車輛再節(jié)約出12公里左右的續(xù)航里程，用來(lái)應(yīng)對(duì)極端情況。

接下來(lái)我們切換到升級(jí)了鴻蒙OS 3測(cè)試版的體驗(yàn)車上，可以看到新版本在界面上還是有一些區(qū)別的。打開(kāi)超級(jí)應(yīng)用菜單之后，可以看到大部分的第三方APP的右下角都多了一個(gè)藍(lán)色的小P標(biāo)識(shí)，這就說(shuō)明該應(yīng)用已可以適配車機(jī)屏幕。

例如B站的APP就可以實(shí)現(xiàn)左右分屏，分別顯示一級(jí)和二級(jí)頁(yè)面，充分利用了這個(gè)大屏幕來(lái)顯示不同內(nèi)容。當(dāng)然，必須要強(qiáng)調(diào)的是，雖然這個(gè)車機(jī)也是在調(diào)用手機(jī)的算力和功能來(lái)提供服務(wù)，但是它和CarPlay、CarLife有很大不同，它不再只是把車機(jī)單純當(dāng)做屏幕來(lái)使用，基于鴻蒙OS3的強(qiáng)大功能、手機(jī)APP也可以調(diào)用車內(nèi)的部分硬件（如攝像頭、音響等），實(shí)現(xiàn)諸如在線視頻回憶這樣的功能。

另外，基于高德地圖二次開(kāi)發(fā)的Petal Maps地圖（車機(jī)自帶）深度融合了純電動(dòng)車的使用場(chǎng)景，例如這個(gè)俗稱“荷包蛋”的功能在地圖上圈出來(lái)的藍(lán)色區(qū)域，就是基于當(dāng)前車輛剩余電量所計(jì)算出來(lái)的行駛范圍邊界。明確的告知用戶，超出這個(gè)范圍的目的地，不充電就到不了。

當(dāng)然，從常規(guī)的地圖應(yīng)用功能來(lái)看，在手機(jī)端設(shè)置好的導(dǎo)航信息，也可以通過(guò)傳統(tǒng)的“一碰傳”方式直接投射到車機(jī)上。當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地附近，需要離車步行前往的時(shí)候，車機(jī)會(huì)將導(dǎo)航功能交還給手機(jī)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。

而對(duì)于長(zhǎng)途導(dǎo)航規(guī)劃方面，車機(jī)也會(huì)根據(jù)路徑上的充電站位置、費(fèi)用信息、續(xù)航里程、時(shí)間等因素綜合給出更加合理高效的補(bǔ)能推薦。例如車機(jī)會(huì)優(yōu)先推薦在午飯、晚飯等時(shí)間段進(jìn)行補(bǔ)能、讓人和車都利用相同的時(shí)間去喂飽自己，提升效率。

說(shuō)完車機(jī)，咱再說(shuō)說(shuō)其他方面。問(wèn)界M5 EV在車內(nèi)最明顯的變化其實(shí)就是這個(gè)中控臺(tái)上的無(wú)線充電面板了，從一個(gè)增加到兩個(gè)，而且都能提供40W的無(wú)線快充功率，同時(shí)充兩臺(tái)手機(jī)的快樂(lè)才是真的快樂(lè)。當(dāng)然，它下方兩側(cè)的凹槽處依然提供了兩個(gè)高達(dá)66W的有線快充接口，這個(gè)充電能力真是太讓人羨慕了。

全車共19個(gè)發(fā)聲單元的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)也是這款車提供快樂(lè)的源泉之一，除了頭枕上的四個(gè)輔助單元之外，分布在內(nèi)各處的15個(gè)揚(yáng)聲器共同交織出了一套極富立體感的飽滿的聲場(chǎng)，如果你不是極端的發(fā)燒友，那么這套音響已經(jīng)足夠?yàn)槟闾峁┱鸷车南硎芰恕?/p>

再說(shuō)個(gè)很受鏡子控喜歡的功能，問(wèn)界M5 EV的前排化妝鏡不僅尺寸夠大，同時(shí)兩側(cè)的補(bǔ)光燈還能進(jìn)行多擋亮度調(diào)節(jié)。更絕的是，它還可以改變光照的色溫，任你在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)化妝自由。當(dāng)然，腹黑一點(diǎn)的說(shuō)法是：“你妝化的不好，可決絕不是我這化妝鏡的鍋”。

全景天幕是個(gè)最近很流行的東西，雖然不具備物理遮光簾，但是以它自身的隔熱能力來(lái)說(shuō)還是比較不錯(cuò)的，至少比那個(gè)什么拉家的要高效。

座椅方面整體來(lái)說(shuō)比較滿意，前排座椅不僅標(biāo)配了通風(fēng)和加熱功能，同時(shí)還可以選裝多模式的按摩功能。再加上它本身也具備適中的軟硬程度，對(duì)身體的支撐和包裹也都比較到位，給個(gè)高分評(píng)價(jià)沒(méi)有問(wèn)題。

前面提到過(guò)的頭枕音響這里要單獨(dú)再說(shuō)一下，這里面的四個(gè)內(nèi)置揚(yáng)聲器不僅可以用來(lái)融入整個(gè)聲場(chǎng)用來(lái)聽(tīng)音樂(lè)，同時(shí)也可以作為獨(dú)立的播放單元去使用，例如它可以用來(lái)單獨(dú)播放導(dǎo)航語(yǔ)音指令，無(wú)論乘客在欣賞音樂(lè)或是小憩片刻，導(dǎo)航的語(yǔ)音都不會(huì)打擾到他們。

得益于新能源專屬平臺(tái)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，問(wèn)界M5 EV的后排坐姿并沒(méi)有受大電池包的影響，坐在這里依然是舒展的坐姿，而且坐墊和地板之間也有足夠的高度差，靠背角度也很合適。當(dāng)然，后排兩側(cè)也標(biāo)配了加熱功能，這大大提升了冬季乘坐舒適度。

其它功能方面，后排中間的扶手具備一個(gè)隱藏式的儲(chǔ)物格，杯架和可以進(jìn)行翻折并隱藏。中央扶手箱背部也提供了兩個(gè)獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)USB-Type-C接口（18W和66W），整體實(shí)用性較強(qiáng)。

駕乘空間上，身高175cm的體驗(yàn)者無(wú)論在前排還是后排都能獲得十分充裕的頭部和腿部空間，完全沒(méi)有壓抑感，整體感受非常愜意。

后備箱空間方面，得益于造型平直的側(cè)飾板，問(wèn)界M5 EV的后備箱整體十分規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下可以提供近370升的后備箱容積，放倒后排座椅靠背后可以進(jìn)一步提升到776升，滿足日常使用完全不是問(wèn)題。

當(dāng)然，相對(duì)于增程版，問(wèn)界M5 EV額外增加了一個(gè)約80升左右的前備箱，還能容下不少東西。不過(guò)，如果能再優(yōu)化一下，能在這里放下一個(gè)備胎，哪怕是非全尺寸的，也能讓用戶更加放心。

好了，靜態(tài)體驗(yàn)的部分就先聊到這兒吧，接下來(lái)咱聊聊這臺(tái)車的駕駛感受。

我們拿到的這臺(tái)是高配的性能版，也就是四驅(qū)版本。前橋使用的是交流異步電機(jī)，最大功率165kW，最大扭矩315N·m；后橋用的則是永磁同步電機(jī)，最大功率200kW，最大扭矩360N·m。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這臺(tái)車0-100km/h的加速成績(jī)僅為4.5秒，表現(xiàn)非常強(qiáng)悍。

而從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這個(gè)動(dòng)力絕對(duì)屬于過(guò)剩的級(jí)別，在沒(méi)做好充足準(zhǔn)備的情況下，千萬(wàn)不要把加速踏板踩到底。否則不光是你的乘客會(huì)發(fā)出不可描述的聲音，你自己也不一定能受得了這股子蠻勁兒。

由于沒(méi)了變速箱的“搗亂”，問(wèn)界M5 EV的加速可以說(shuō)來(lái)得非常直接，而且沒(méi)有任何延遲。當(dāng)然，在不同駕駛模式下，加速踏板的靈敏度會(huì)有明顯的區(qū)別，實(shí)際的加速力度也和加速踏板踩踏深度呈現(xiàn)出一定比例的變化。在節(jié)能模式下，加速踏板要深踩一些才會(huì)有明顯的動(dòng)力輸出，而運(yùn)動(dòng)模式下則是輕點(diǎn)一下就開(kāi)始往前猛躥。

對(duì)于動(dòng)力輸出的策略，從儀表上可以看到這臺(tái)車是以后橋電機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，不深踩加速踏板的話，前橋電機(jī)是不會(huì)介入（或者介入較晚）的，畢竟后橋的永磁同步電機(jī)相對(duì)更省電一些，有利于減小電能的消耗。哦對(duì)了，差點(diǎn)兒忘了說(shuō)，這臺(tái)車擁有552公里的續(xù)航里程（CLTC標(biāo)準(zhǔn)），儲(chǔ)能單元是總?cè)萘繛?0kW·h的磷酸鐵鋰蓄電池。

制動(dòng)方面，其實(shí)如果不是激烈駕駛的話，這臺(tái)車所提供的動(dòng)能回收已經(jīng)基本上能夠應(yīng)付大多數(shù)情況下的制動(dòng)需求了，尤其是在使用強(qiáng)回收力度的時(shí)候。當(dāng)然，你也可以選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，必要的時(shí)候輕踩剎車踏板，這樣更加接近傳統(tǒng)燃油車的制動(dòng)方式。而且動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)之間的配合比較默契，制動(dòng)力輸出比較均勻和限行，很好掌握。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)助力的力度，同樣也是兩擋可選，不過(guò)主觀上感覺(jué)二者之間的區(qū)別并不明顯。但值得肯定的是，無(wú)論哪個(gè)力度下，方向盤都能提供適度的阻尼，不輕飄也不沉重，適應(yīng)起來(lái)沒(méi)有難度，日常駕駛很輕松。

前雙叉臂、后多連桿結(jié)構(gòu)的四輪獨(dú)立懸架給問(wèn)界M5 EV帶來(lái)了較高的硬件基礎(chǔ)。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，整套懸架表現(xiàn)十分扎實(shí)，對(duì)于顛簸化解的干脆利落，在較大的起伏面前也能表現(xiàn)出很好的韌性，穩(wěn)定感明顯。不過(guò)，值得優(yōu)化的是，在面對(duì)細(xì)碎顛簸、例如不太平整的路面裂紋、高低不平的井蓋邊緣，這套懸架表現(xiàn)得稍微有些硬，更多的是減少傳遞而不是完全吸收，總體屬于偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)教取向。

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)隔音方面，總的來(lái)說(shuō)這臺(tái)車表現(xiàn)得比較令人滿意，即便是急加速的情況下我也沒(méi)聽(tīng)到明顯的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的“咝咝”聲，這一點(diǎn)表現(xiàn)不錯(cuò)。另外，整車隔音材料的運(yùn)用比較到位，所以即便高速行駛的情況下，車底傳來(lái)的路噪聲也都并不明顯，依舊可以給好評(píng)。但是，同樣在高速行駛時(shí)，坐在車內(nèi)能聽(tīng)見(jiàn)相對(duì)較強(qiáng)的風(fēng)噪聲，尤其是A柱附近會(huì)更明顯，即便前后排都采用雙層夾膠的隔音玻璃也沒(méi)能把風(fēng)噪聲給壓下來(lái)，這算是個(gè)小小的失分項(xiàng)。

總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5 EV的整體表現(xiàn)令人滿意，結(jié)合它將近32萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，無(wú)論是造型、配置、便利性、動(dòng)力表現(xiàn)、行駛品質(zhì)都基本符合這個(gè)價(jià)位純電動(dòng)車應(yīng)有的水準(zhǔn)。當(dāng)然，它也還有一些亟待解決和優(yōu)化的小瑕疵，如果把文中提到的這些不足都改進(jìn)好，那我認(rèn)為這臺(tái)車將非常值得消費(fèi)者去認(rèn)真考慮和選擇。

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