地平線HorizonRobotics余凱：讓智能駕駛行業(yè)回歸理性

近日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會、重慶國際汽車展覽會組委會聯(lián)合主辦的2023中國汽車重慶論壇正式開幕。汽車企業(yè)、科技企業(yè)、汽車領域投資人、技術研發(fā)、重要零部件企業(yè)、海外商務及產業(yè)代表團等嘉賓應邀出席。

會上，地平線（Horizon Robotics）創(chuàng)始人&首席科學家余凱發(fā)表《以人為本，回歸理性的智能駕駛計算》主題演講，指出當前智能汽車之間的競爭有些偏離理性，很多新產品都以大算力為宣傳點，真正提供給用戶的價值并不高。這無疑是對算力的浪費，而用戶也不該為大算力帶來的成本買單。

在余凱看來，解決上述問題的最佳途徑是企業(yè)在軟件算法創(chuàng)新、數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代以及整個工廠落地的各環(huán)節(jié)中加速功能上線，提升交付給用戶產品的價值，讓這些算力帶來的成本能匹配價值，最終吸引用戶買單。

余凱表示，地平線（Horizon Robotics）創(chuàng)業(yè)八年，一直是一個相對冷靜的選手。比如在8年前行業(yè)內主攻人工智能算法時，地平線（Horizon Robotics）獨樹一幟的做芯片；5-6年前行業(yè)做無人駕駛的時候，地平線（Horizon Robotics）反而相對冷靜的說我們要做輔助駕駛；當前chat GPT盛行，過去2個月國內至少發(fā)表大概20多個大模型，此時地平線（Horizon Robotics）反而在思考是不是應該讓智能駕駛領域更加回歸理性，更加從用戶價值的角度去思考，而不是僅僅去思考技術的更快、更高、更強。

基于當前新能源賽道的發(fā)展形勢，余凱認為我國自主品牌前所未有發(fā)展的窗口機遇期。2021-2022年，我國自主品牌從中端到高端整個市場的占有率都在顯著的增長。余凱表示，我國自主品牌正是利用并駕馭了新能源與智能化這兩大利器占據(jù)了高端市場。

演講過程中，余凱還提到，過去汽車產業(yè)的最先進技術都是先在歐美市場或者日本市場開發(fā)，然后應用到中國市場。而在智能化領域，無論是高通最新的車載芯片，還是IN MOBILEYE，亦或是地平線，其首發(fā)量產都不是在日本市場、歐洲市場，而是中國市場，再細致劃分不是中國市場的合資品牌，而是本土品牌。中國現(xiàn)已成為最先進的智能駕駛跟智能座艙車載芯片應用市場，

與此同時，余凱還回顧了地平線（Horizon Robotics）過去2-3年的發(fā)展成績，表示地平線（Horizon Robotics）已然成為高端智能芯片“牌桌”上少有的玩家。舉例來講，2022年在L2+的市場，地平線（Horizon Robotics）占據(jù)了49%的市場份額，英偉達占據(jù)市場份額的46%，兩家企業(yè)占據(jù)了95%的市場份額。而在今年第一季度，地平線（Horizon Robotics）還在L2前置攝象頭的感知市場收獲頗豐，第一個季度已經跟博世、Mobileye并駕齊驅，二到四季度也與很多新車型達成合作，很有信心拿到今年L2市場份額第一。余凱還指出，在過去的三年里，地平線（Horizon Robotics）交付芯片超300萬顆，交付量產車型50個，目前在研在交付的車型超過120款。

回顧完地平線（Horizon Robotics）近年的發(fā)展歷程，在演講的最后余凱還呼吁大家回歸理性，不斷提升提供給用戶的價值和用戶體驗。余凱希望，未來幾年全行業(yè)還要繼續(xù)共同努力，無論在軟件算法的創(chuàng)新，還是在數(shù)據(jù)整個閉環(huán)的迭代到整個工廠的落地，都應該為用戶提供價值，只有這樣才能真正讓用戶為算力成本買單。

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