純電依然駕趣，從e:NP1極湃1看廣本式駕控

隨著新能源汽車的快速普及和發(fā)展，馬力已變得唾手可得，續(xù)航里程與日俱增，駕駛輔助系統(tǒng)以及各項(xiàng)科技配置日益強(qiáng)大。然而，在消費(fèi)者注重的車輛操控、底盤調(diào)校帶來的駕駛樂趣及舒適度方面，與燃油車相比，電動(dòng)汽車依然處于劣勢(shì)。但對(duì)于一直專注于駕駛操控品質(zhì)的廣汽本田來說，旗下電動(dòng)品牌e:NP的首彈車型e:NP1極湃1便憑借承襲本田70余年造車經(jīng)驗(yàn)和廣汽本田25年的品質(zhì)積淀，重塑了電動(dòng)汽車的駕駛樂趣。

智能高效純電架構(gòu)，隨心所欲的操控感

良好的操控感涉及到整車的方方面面，懸掛的軟、硬、適中，方向盤的輕重，以及車身的穩(wěn)定性等等都會(huì)影響其表現(xiàn)，在電動(dòng)汽車時(shí)代，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造已被電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所取代，這為操控性能更是帶來了全新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。而一個(gè)良好的汽車架構(gòu)可以為優(yōu)質(zhì)的操控性能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

e:NP1極湃1基于本田e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)打造，得益于純電動(dòng)底盤與獨(dú)特車身設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了車身輕量化與韌性，提升了加速性、過彎極限與續(xù)航表現(xiàn)。同時(shí)，e:NP1極湃1車架重量的47.3%應(yīng)用了高張力高剛性鋼材，與電池包殼體一共組成緊密結(jié)實(shí)的車身整體，實(shí)現(xiàn)了足以應(yīng)對(duì)賽道的精準(zhǔn)操控力。另外，e:NP1極湃1還融入了源自F1賽事經(jīng)驗(yàn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性更強(qiáng)，保證在高速行駛時(shí)也能保持極佳的操控穩(wěn)重感。

制動(dòng)系統(tǒng)精細(xì)化標(biāo)定，不暈車的電動(dòng)車

純電動(dòng)車的獨(dú)特性能在于其快速且直接的加速能力，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)車的電機(jī)能夠即刻釋放最大扭矩。然而，這種特點(diǎn)也導(dǎo)致用戶在駕乘過程接受到的信息和大腦處理信息速度產(chǎn)生偏差，容易暈車。為減輕這一問題，駕駛員在駕駛時(shí)，應(yīng)適度放緩油門踏板，避免急剎車。然而，技術(shù)層面上解決電動(dòng)車暈車問題則更加復(fù)雜。

在這一方面，作為數(shù)十年的F1動(dòng)力總成供應(yīng)商與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)機(jī)構(gòu)，本田對(duì)電機(jī)的精密控制能力已經(jīng)達(dá)到了業(yè)界頂尖高度。e:NP1極湃1搭載的三合一高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，匹配超過20000個(gè)不同駕駛場(chǎng)景的電機(jī)控制程序算法，通過模擬駕駛過程中可能遇到的所有場(chǎng)景，可以讓電機(jī)輸出在任何場(chǎng)景中都保證絲滑順暢。此外，廣汽本田底盤技術(shù)團(tuán)隊(duì)還對(duì)e:NP1極湃1的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了精細(xì)化標(biāo)定，建立了“中國(guó)用戶制動(dòng)信賴區(qū)間”數(shù)據(jù)庫(kù)，通過平衡制動(dòng)踏板力、踏板行程、減速度三者的關(guān)系，給予用戶更靈敏、舒適、不暈車的制動(dòng)體驗(yàn)。

“四位一體”技術(shù)品質(zhì)保障，擁抱電動(dòng)駕趣時(shí)代

自成立以來，廣汽本田所生產(chǎn)的汽車就一直注重獨(dú)特的動(dòng)態(tài)操控特性。這種特性不僅依賴于本田技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更凝聚了廣汽本田25年來不懈的品質(zhì)追求。在新車型導(dǎo)入的過程中，技術(shù)部門采用了創(chuàng)新的材料、零件、系統(tǒng)，借助“四位一體”技術(shù)品質(zhì)保障體系，層層檢測(cè)、不斷反饋，旨在追求120%的合格率目標(biāo)。這一舉措確保每輛車都散發(fā)著廣汽本田獨(dú)特的動(dòng)態(tài)操控氣息?？偟膩碚f，無需看車標(biāo)，只需輕輕啟動(dòng)，便知道這正是“廣本質(zhì)造”的杰作。

舉個(gè)例子，底盤系統(tǒng)的數(shù)百個(gè)零部件中，任何一個(gè)尺寸、位置、角度的微小差異都可能影響著車輛的動(dòng)態(tài)行駛特性。從構(gòu)建底盤開始，每個(gè)零部件都需經(jīng)歷精準(zhǔn)的把握。在底盤裝配完畢后，進(jìn)行上萬次循環(huán)驗(yàn)證，目的是為了找到更加精確的數(shù)值設(shè)定，將微小的操控感覺轉(zhuǎn)化為精細(xì)的工業(yè)數(shù)據(jù)。以e:NP1極湃1為例，其采用了H梁結(jié)構(gòu)的后懸架。在新車型試生產(chǎn)階段，經(jīng)“過程檢證”發(fā)現(xiàn)，H梁前束的初始值設(shè)定不夠合理，裝配后會(huì)發(fā)生扭曲變形，影響車尾的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。為此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一次又一次的“過程檢證”，最終調(diào)整出更合理的前束值規(guī)格設(shè)定。正是這種精益求精的精神，讓廣汽本田在電動(dòng)時(shí)代依舊成為卓越的駕駛操控之選。

每次談及純電動(dòng)車的駕駛表現(xiàn)，其加速零延遲、強(qiáng)勁動(dòng)力的特性令人印象深刻，但實(shí)際駕駛中的操控感受卻往往被忽略。廣汽本田在電動(dòng)化進(jìn)程中，不僅為用戶帶來了充滿駕趣體驗(yàn)的e:NP1極湃1，更以“四位一體”技術(shù)品質(zhì)保障，為電動(dòng)時(shí)代的品質(zhì)樹立了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。相信其未來將在電動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)為消費(fèi)者帶來更多驚喜與突破。

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