東風(fēng)納米技術(shù)解析：量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)打造最安全的國(guó)民車(chē)

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，購(gòu)車(chē)預(yù)算越低的用戶(hù)，越看重車(chē)輛的安全性，反之亦然，百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的安全性大都不差，而金字塔底部的車(chē)型卻大都對(duì)自己的安全性能避而不談。越逃避，越容易引起用戶(hù)的不信任。

特別是在中國(guó)市場(chǎng)，十萬(wàn)元以下小車(chē)幾乎沒(méi)有標(biāo)榜安全性的，不是用戶(hù)只看重價(jià)格不看重安全，而是他們真的做不到。

為什么全球國(guó)民車(chē)都不以安全為賣(mài)點(diǎn)？

這個(gè)問(wèn)題似乎有些尷尬，因?yàn)槿驀?guó)民車(chē)的代表車(chē)型就是甲殼蟲(chóng)、Mini和菲亞特500，而這三款車(chē)的安全性似乎還不錯(cuò)。再深究就會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的結(jié)癥了，這三款車(chē)早已經(jīng)不是國(guó)民車(chē)了，他們?cè)诘?，都成了彰顯個(gè)性的都市奢侈品，喪失了物美價(jià)廉的國(guó)民車(chē)屬性。

上溯三款國(guó)民車(chē)經(jīng)典的歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，誕生于二戰(zhàn)前的甲殼蟲(chóng)，二戰(zhàn)后的Mini和菲亞特500都是以為用戶(hù)遮風(fēng)擋雨為出發(fā)點(diǎn)的，無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是用料都跟安全不沾邊。而現(xiàn)代款的甲殼蟲(chóng)、MINI和菲亞特500都是基于更先進(jìn)的前驅(qū)平臺(tái)，售價(jià)也不再平易近人，仿佛國(guó)民車(chē)與安全是大概率不會(huì)出現(xiàn)在一起的詞匯。

究其原因，還是造車(chē)成本使然，國(guó)民車(chē)是走量產(chǎn)品，必須保證利潤(rùn)率，而國(guó)民車(chē)的制造商大都擁有更完備的產(chǎn)品線，走量產(chǎn)品的安全性必須與旗下高端品牌產(chǎn)品拉開(kāi)差距?？v觀人類(lèi)百年汽車(chē)歷史，除了地處北歐對(duì)耐撞性有特殊要求的沃爾沃和薩博的幾款車(chē)型外，以安全為賣(mài)點(diǎn)的國(guó)民車(chē)?guó)P毛麟角。

為什么中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)民車(chē)從不宣傳安全？

問(wèn)題同上，還是成本使然，用戶(hù)對(duì)價(jià)格越敏感，越質(zhì)疑車(chē)輛的安全性，車(chē)輛的售價(jià)越低，成本也就越低，技術(shù)含量隨之而降低。正常的邏輯是，車(chē)輛越小，保證安全性所需要的技術(shù)研發(fā)投入越大，造車(chē)成本越高，才會(huì)出現(xiàn)賣(mài)一輛賠一輛的初代Smart。

而在中國(guó)市場(chǎng)，用戶(hù)對(duì)價(jià)格更加敏感，劣幣驅(qū)逐良幣的效應(yīng)更加明顯，埋頭在看不見(jiàn)的安全性上搞研發(fā)，不如在大屏、真皮座椅、智能駕駛上的拿來(lái)主義更省錢(qián)，也更容易打動(dòng)消費(fèi)者。

于是，在中國(guó)家用車(chē)市場(chǎng)中，出現(xiàn)了明顯的消費(fèi)誤區(qū)，配置高、續(xù)航長(zhǎng)、尺寸大的車(chē)往往更高級(jí)，更高級(jí)的車(chē)安全性也不會(huì)差。這也催生了一眾“油改電”車(chē)型快速迭代，一眾老年代步車(chē)廠家高調(diào)入市的荒誕場(chǎng)景，因?yàn)橹v安全，大部分車(chē)沒(méi)得可講。

東風(fēng)納米，國(guó)民純電原生架構(gòu)的安全代差

在國(guó)民車(chē)領(lǐng)域中，底盤(pán)技術(shù)可謂魚(yú)龍混雜，三萬(wàn)元以下價(jià)位大都是“老頭樂(lè)”產(chǎn)品的升級(jí)版，安全性幾乎主要靠運(yùn)氣，五萬(wàn)元價(jià)位充斥著大量“油改電”的微型車(chē)和小型車(chē)，五萬(wàn)到十萬(wàn)價(jià)位是“油改電”緊湊型轎車(chē)和第一代純電平臺(tái)小型車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)，十五萬(wàn)到二十萬(wàn)價(jià)位才會(huì)出現(xiàn)真正有實(shí)力的新純電架構(gòu)選手。

如今，東風(fēng)納米來(lái)了，它基于東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)，是國(guó)民車(chē)市場(chǎng)中當(dāng)之無(wú)愧的攪局者。而“東風(fēng)量子架構(gòu)”是全棧式自主研發(fā)的全新一代智能電動(dòng)架構(gòu)，這個(gè)全數(shù)字化、高拓展性的機(jī)電一體化架構(gòu)，具備“安全可靠、拓展靈活、場(chǎng)景多變、極致體驗(yàn)”四大優(yōu)勢(shì)，安全性首當(dāng)其沖。

作為東風(fēng)量子架構(gòu)中主打國(guó)民車(chē)的專(zhuān)屬平臺(tái)，量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)就是要讓中國(guó)家庭用戶(hù)知道，國(guó)民車(chē)不是低質(zhì)低價(jià)的小破車(chē)，也不能光靠堆料實(shí)現(xiàn)安全，要從結(jié)構(gòu)，從平臺(tái)，從研發(fā)伊始，從保障用戶(hù)安全角度出發(fā)不吝惜的投入。

背靠東風(fēng)集團(tuán)50余年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，秉承多年央企品質(zhì)，東風(fēng)納米在車(chē)身和電池上做到了內(nèi)外雙防，并在看不見(jiàn)的功能安全領(lǐng)域領(lǐng)行業(yè)之先，打造了全立體的防御體系。

在車(chē)身安全層面，東風(fēng)納米的量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)采用車(chē)身、底盤(pán)模塊化理念，實(shí)現(xiàn)多性能維度的聯(lián)合，依托三維模擬和碰撞試驗(yàn)打造車(chē)身的多傳力路徑規(guī)劃，環(huán)狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在碰撞中受力更均勻，讓車(chē)身剛度更高，整車(chē)碰撞性能更好。

在電池安全層面，東風(fēng)納米能夠通過(guò)自主BMS實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)主動(dòng)斷電，即使碰撞再劇烈，也能把自燃隱患斷絕在閃念之間，讓車(chē)主和家人更安心；東風(fēng)納米搭載的云端智能電池管理系統(tǒng)，能通過(guò)自研人工智能算法，提前48小時(shí)進(jìn)行電池的熱失控預(yù)警，有效避免了三電系統(tǒng)老舊引發(fā)的火災(zāi)隱患。

在功能安全層面，東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)的關(guān)鍵控制器功能安全可達(dá)到ASIL-D最高等級(jí)，擁有行業(yè)領(lǐng)先的全域、縱深、多層信息安全立體防御體系，讓用戶(hù)在家和辦公室之外的“第三空間”更獨(dú)立、信息數(shù)據(jù)更安全。

東風(fēng)納米，打造國(guó)民車(chē)安全性能新標(biāo)桿

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛和大容量電池的需求，歸根結(jié)底是對(duì)車(chē)輛安全的需求。只有用微觀視角做研發(fā)，不計(jì)成本，多年磨一劍，才能打造極致安全的底盤(pán)架構(gòu)和電池系統(tǒng)，就目前來(lái)看，在國(guó)民車(chē)領(lǐng)域中，造車(chē)新勢(shì)力做不來(lái)。

能在走量的國(guó)民車(chē)領(lǐng)域，在控制制造成本的同時(shí)，做到車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比傳統(tǒng)油車(chē)更堅(jiān)固，電池發(fā)生碰撞時(shí)比傳統(tǒng)電車(chē)更安全，行車(chē)數(shù)據(jù)最高等級(jí)防護(hù)比造車(chē)新勢(shì)力更私密的，也只有東風(fēng)納米。

這一切，離不開(kāi)東風(fēng)集團(tuán)作為央企給予的強(qiáng)勁技術(shù)背書(shū)和產(chǎn)業(yè)賦能。豐田和大眾在全球市場(chǎng)的成功，充分說(shuō)明了“得國(guó)民車(chē)者得天下”，而在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)民車(chē)必須是百姓信任的產(chǎn)品，必須是足夠安全的產(chǎn)品，這也是東風(fēng)納米作為國(guó)民純電專(zhuān)業(yè)品牌義不容辭的責(zé)任。

讓用戶(hù)通過(guò)東風(fēng)量子架構(gòu)的技術(shù)降維下放享受科技紅利，獲得極致美好的體驗(yàn)，東風(fēng)納米任重道遠(yuǎn)！

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