日前,增程與多擋DHT的爭論愈演愈烈,廣州車展上,魏牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗表示:魏牌將堅持全球領(lǐng)先的混聯(lián)架構(gòu),絕不使用增程。
這并不是劉艷釗首次公開表示拒絕增程模式。此前,理想車CEO李想在微博表示:中國自主品牌,還在堅持多擋PHEV的車企,會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線,這個判斷可以到2025年來驗(yàn)證。隨后直接點(diǎn)名長城和吉利,表示它們都會轉(zhuǎn)向增程。
當(dāng)時劉艷釗就曾回應(yīng)不會轉(zhuǎn)向增程,他認(rèn)為,從技術(shù)角度講,增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一,相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動這個轉(zhuǎn)化效率來說,顯然直驅(qū)效率更高。從用戶場景講,我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程,使用發(fā)動機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式。多擋混聯(lián)方案的效率,具有絕對的優(yōu)勢,這不僅僅是使用成本的問題,而追求是全場景覆蓋的效率最佳。
而另一位被點(diǎn)名的吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也在隔天就進(jìn)行了回應(yīng),稱將“絲毫不動搖地推進(jìn)三擋PHEV。”
但也有人支持增程模式,長安深藍(lán)汽車CEO鄧承浩就表示:技術(shù)沒有好壞,用戶認(rèn)可就是王道,增程的確是能滿足用戶多樣化需求的解決方案,按照目前的增長速度,友商不斷加入,不需要2025年,增程時代的到來比我們想象中還要快。
免責(zé)聲明:本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò),僅代表作者個人觀點(diǎn),與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容(包括圖片版權(quán)等問題)未經(jīng)本站證實(shí),對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。
買車、賣車就上亞訊車網(wǎng) m.hrvn.cn
汽車團(tuán)購 tg.yescar.cn,省心、省力、省錢!團(tuán)購電話:400-6808097
關(guān)鍵詞:表示,效率,模式,用戶,技術(shù)
日前,從海外媒體獲悉,日產(chǎn)汽車11日召開董事會,正式公布了社長內(nèi)田誠
3月11日,現(xiàn)代汽車前瞻技術(shù)研發(fā)中心與中科創(chuàng)達(dá)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室(Joint Lab
3月11日,從官方獲悉,理想i8輕偽裝車開啟了全國范圍內(nèi)的實(shí)地測試。
3月11日,從蔚來汽車官方了解到,新款蔚來ES6、新款蔚來EC6、新款蔚
3月10日晚,零跑公布了開啟預(yù)售的零跑B10訂單,預(yù)售1小時訂單15010臺