長城高管態(tài)度堅決：魏牌絕不使用增程

日前，增程與多擋DHT的爭論愈演愈烈，廣州車展上，魏牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗表示：魏牌將堅持全球領(lǐng)先的混聯(lián)架構(gòu)，絕不使用增程。

　　這并不是劉艷釗首次公開表示拒絕增程模式。此前，理想車CEO李想在微博表示：中國自主品牌，還在堅持多擋PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個判斷可以到2025年來驗(yàn)證。隨后直接點(diǎn)名長城和吉利，表示它們都會轉(zhuǎn)向增程。

　　當(dāng)時劉艷釗就曾回應(yīng)不會轉(zhuǎn)向增程，他認(rèn)為，從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動這個轉(zhuǎn)化效率來說，顯然直驅(qū)效率更高。從用戶場景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式。多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。

　　而另一位被點(diǎn)名的吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也在隔天就進(jìn)行了回應(yīng)，稱將“絲毫不動搖地推進(jìn)三擋PHEV。”

　　但也有人支持增程模式，長安深藍(lán)汽車CEO鄧承浩就表示：技術(shù)沒有好壞，用戶認(rèn)可就是王道，增程的確是能滿足用戶多樣化需求的解決方案，按照目前的增長速度，友商不斷加入，不需要2025年，增程時代的到來比我們想象中還要快。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：表示,效率,模式,用戶,技術(shù)