“智”能駕駛或許會比預(yù)想中會來得更早

11月17日，《工業(yè)和信息化部 公安部 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 交通運(yùn)輸部關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》正式印發(fā)，這意味著我國正式啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的量產(chǎn)與應(yīng)用。使得具備量產(chǎn)條件，搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在取得相關(guān)部門的準(zhǔn)入許可后，方可在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。隨著我國正式啟動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化運(yùn)行，也令智能化自動駕駛等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到越來越多主機(jī)廠以及消費(fèi)者的重視。

雖然國內(nèi)在售的很多車型具備L2級輔助駕駛功能，但終究也僅是輔助駕駛，僅僅可以分擔(dān)駕駛員在某些特定場景的駕駛壓力，并不能真正意義上實(shí)現(xiàn)自動駕駛。同時自動駕駛也不完全等同于智能駕駛，當(dāng)前量產(chǎn)的智駕系統(tǒng)均為駕駛輔助系統(tǒng)。但在L3級別自動駕駛允許上路之前，現(xiàn)行相關(guān)條例規(guī)定駕駛?cè)藶樨?zé)任主體。具備L3級以上自動駕駛功能的車型，是真正的車行為主體，需要相應(yīng)配套法規(guī)的支持才具備規(guī)模開放上路條件。雖然國內(nèi)外有部分車企以及駕駛輔助相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)已具備L3級自動駕駛的軟硬件能力，但自動駕駛相關(guān)法律的制定以及出現(xiàn)問題時的責(zé)任劃分還是相對落后的。而相關(guān)責(zé)任認(rèn)定的難點(diǎn)在于：責(zé)任主體發(fā)生改變、因果關(guān)系認(rèn)定困難、刑事責(zé)任的承擔(dān)方式不確定、自動駕駛汽車缺乏相關(guān)法律規(guī)定等。這也導(dǎo)致了相關(guān)車企以及企業(yè)不能完全放開手腳把相關(guān)技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車上并在實(shí)際駕駛中使用相關(guān)軟硬件。

此前，我國在部分地區(qū)已經(jīng)建設(shè)了一批高級別自動駕駛示范區(qū)，并鼓勵智能駕駛公司積極路測，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)行的地方自動駕駛條例以及具體案例將有助于促進(jìn)L3級別以上自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)的出臺與不斷完善。例如《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》于2022年6月23日通過，自2022年8月1日起施行。作為全國首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，《條例》回應(yīng)了當(dāng)前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨的車輛不能入市、不能上牌、不能運(yùn)營收費(fèi)、交通事故責(zé)任認(rèn)定規(guī)則不明等諸多法律問題。根據(jù)《條例》，深圳將繼續(xù)探索全域開放道路測試，規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)采集范圍，并首次確定自動駕駛交通事故權(quán)責(zé)歸屬?！稐l例》明確，L3有條件自動駕駛和L4高度自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，應(yīng)當(dāng)具有人工駕駛模式和相應(yīng)裝置，并配備駕駛?cè)?。L5完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以不具有人工駕駛模式和相應(yīng)裝置，可以不配備駕駛?cè)?，目前僅限在市公安機(jī)關(guān)交通管理部門劃定的區(qū)域、路段行駛?！稐l例》規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入國家汽車產(chǎn)品目錄或者深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品目錄，并取得相關(guān)準(zhǔn)入后，可以銷售；經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記，允許上路行駛。

隨著國內(nèi)法規(guī)有條件地開放L3級別自動駕駛車上路，未來大概率會把L2/L2+變成量產(chǎn)車標(biāo)配的時間點(diǎn)提前，屆時整個汽車行業(yè)的自動駕駛滲透率有望大幅提升，并為相關(guān)企業(yè)帶來巨大的收益，迎來行業(yè)春天的必然是各大智能駕駛的供應(yīng)商（含部分自研相關(guān)能力的主機(jī)廠在內(nèi)）。而國內(nèi)一批有著高精地圖、高精定位以及AI技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)智能駕駛企業(yè)相信在不久將來也能為各大主機(jī)廠或者相關(guān)智能駕駛企業(yè)提供成熟可靠的相關(guān)技術(shù)方案。以四維圖新為例，其致力于為主機(jī)廠提供極致性價比的量產(chǎn)智駕方案，累計(jì)出貨量已接近百萬套，幫助客戶和行業(yè)不斷推動智能駕駛的普及。隨著有條件地開放L3級別自動駕駛車上路，四維圖新HD Pro也將迎來量產(chǎn)窗口，同時在10月的用戶大會發(fā)布了面向城市全場景NOP輕量化高精度地圖HD Lite，能實(shí)現(xiàn)從車端感知實(shí)時成圖到云端數(shù)據(jù)融合更新的地圖數(shù)據(jù)更新閉環(huán)，為NOP快速落地提供可靠的數(shù)據(jù)支撐，其滲透率也將隨自動駕駛滲透率同步提高。加上ADS市場需求爆發(fā)，高精定位服務(wù)將加速普及，艙駕一體解決方案及車規(guī)級芯片方案需求也會大幅增長。

隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，法規(guī)的日漸完善；相信在不久的將來，我們會在馬路上見到越來越多具備高級智能駕駛的車輛，使得我們的交通通勤更加方便快捷，道路使用者的安全系數(shù)也會進(jìn)一步提升；越來越多依賴智駕技術(shù)的無人快遞車以及機(jī)器人等科技產(chǎn)品也會大大便利我們的日常生活，或許智能駕駛的世界并沒有我們想象中的那么遙遠(yuǎn)。

國際主流的自動駕駛等級一共分為6個等級：

一、L0級也就是沒有自動化技術(shù)，車輛駕駛完全靠駕駛員手工操作，無任何自動駕駛功能。

二、L1級自動駕駛指的是涵蓋定速巡航、車道保持、自動泊車等相關(guān)功能；駕駛主力還是駕駛員，L1級別的輔助駕駛會讓駕駛員在駕駛途中稍微輕松一點(diǎn)。

三、L2級為半自動駕駛是指具備許多自動駕駛車輛的雛形功能，例如全速段自動輔助駕駛、擁堵時自動輔助駕駛、自動危險(xiǎn)預(yù)判剎車等功能，但更多時候，駕駛員仍需主導(dǎo)車輛行駛。

四、L3級為有條件自動駕駛，車輛可以實(shí)現(xiàn)絕大部分路況的自動駕駛，接管汽車一大部分駕駛功能。但是在L3階段，駕駛員仍需時刻保持注意力，以便在出現(xiàn)緊急情況時及時接管車輛。到了這一級別，駕駛員的重要性明顯降低了，只需隨時關(guān)注路況信息，防止汽車行車系統(tǒng)因遇到無法識別的路況而不知如何處理即可。

五、L4級為高度自動駕駛，車內(nèi)的自動化系統(tǒng)已經(jīng)非常完善，車輛已經(jīng)可以取代駕駛員的操作達(dá)到自動駕駛的水平，但如果駕駛員想親自開車，仍可以接管操縱車輛。坐在L4級別自動駕駛的汽車?yán)?，你已?jīng)可以放心把方向盤交給汽車自身了。

六、L5級別的自動駕駛，是最為理想狀態(tài)下的自動駕駛，達(dá)到此級別的車輛，在任何天氣、任何地域都可以實(shí)現(xiàn)100%完全自動駕駛，駕駛員甚至可以完全忽略駕駛情況，僅僅坐在車內(nèi)休息即可。

關(guān)鍵詞：自動駕駛,L3級別,高精地圖,無圖導(dǎo)航