高階智駕普及加速：地平線改寫(xiě)NOA賽道格局

2023 年，被認(rèn)為是「城市NOA元年」，少數(shù)頭部車(chē)企開(kāi)始發(fā)力城區(qū)NOA，大多數(shù)車(chē)企則是進(jìn)入普及高速NOA的新周期，NOA規(guī)?；琅f是市場(chǎng)的主旋律。

根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院（以下簡(jiǎn)稱高工汽車(chē)）發(fā)布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)：2023年中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)（未計(jì)入進(jìn)出口數(shù)據(jù)）中，以NOA為代表的高階智能駕駛市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆炸性的擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)率高達(dá)189.02%，市場(chǎng)增量驚人。

而從車(chē)型配置來(lái)看，NOA系統(tǒng)的普及正逐步打破高價(jià)壁壘。根據(jù)高工的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在NOA配置價(jià)位方面，2023年新車(chē)標(biāo)配交付均價(jià)已經(jīng)從2022年的39.75萬(wàn)元下降至35.24萬(wàn)元，甚至有部分車(chē)企已前瞻性地將其下沉至10萬(wàn)元級(jí)別，這種大膽的戰(zhàn)略布局無(wú)疑將進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力，顯著促進(jìn)了市場(chǎng)的加速擴(kuò)容。

“雙子星格局”差距縮小，地平線市占率持續(xù)攀升

面對(duì)NOA市場(chǎng)的急速擴(kuò)張，地平線的市占率卻不降反升。根據(jù)高工汽車(chē)最新出爐的《2023年中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)前裝標(biāo)配N(xiāo)OA計(jì)算方案市場(chǎng)份額報(bào)告》顯示，相較于上半年，地平線市場(chǎng)份額從30.71%穩(wěn)步提升至35.49%，增長(zhǎng)幅度最大。

英偉達(dá)和地平線兩大頭部供應(yīng)商在市場(chǎng)份額上遙遙領(lǐng)先，兩者合計(jì)占據(jù)了超過(guò)八成的市場(chǎng)份額，并且這一占比數(shù)字由上半年的83.28%進(jìn)一步攀升至84.48%，這強(qiáng)有力地證明了在智駕計(jì)算方案市場(chǎng)中規(guī)?；?yīng)導(dǎo)致的“二八定律”作用日趨顯著，頭部品牌的優(yōu)勢(shì)地位不斷加固。這也預(yù)示著，在智能駕駛這場(chǎng)持久戰(zhàn)中，計(jì)算方案提供商之間馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，技術(shù)和市場(chǎng)資源將更傾向于向少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)者集中。

其中，地平線憑借滿足車(chē)企降本需求、完善的生態(tài)體系及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本優(yōu)勢(shì)，其N(xiāo)OA量產(chǎn)車(chē)型數(shù)量持續(xù)保持領(lǐng)先地位。相比之下，英偉達(dá)的市場(chǎng)份額有所下滑，二者之間的差距目前已縮減至不足14個(gè)百分點(diǎn)，這頭部雙子星一升一降的背后，正是方案的性價(jià)比、落地量產(chǎn)、綜合效能等綜合競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

逆勢(shì)上揚(yáng)的背后，是地平線全維利他的前瞻性生態(tài)戰(zhàn)略

地平線的逆勢(shì)上揚(yáng)，揭示了智駕產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從聚焦算力轉(zhuǎn)向考量系統(tǒng)綜合性價(jià)比和綜合效能，一個(gè)面向行業(yè)、面向用戶且更冷靜的智駕時(shí)代即將到來(lái)。如果說(shuō)2023年是城區(qū)NOA元年的話，2024年則是城區(qū)NOA規(guī)模化較量的真正開(kāi)始，做好降本增效和量產(chǎn)落地必將成為每個(gè)車(chē)企離不開(kāi)的話題與挑戰(zhàn)。

為了節(jié)省成本，許多車(chē)企紛紛入局“全棧自研”，想借此來(lái)掌握高度垂直的自主體系。但是從成本與體驗(yàn)來(lái)看，這可能不是最佳方案。全棧自研智能駕駛系統(tǒng)所需的研發(fā)投入大、周期長(zhǎng)且風(fēng)險(xiǎn)較高，平均成本可能超出預(yù)期數(shù)倍，這不僅不能為成本做減法，反而大大增加了成本負(fù)擔(dān)。

面對(duì)智能駕駛系統(tǒng)復(fù)雜度高、全棧自研難、迭代效率低等問(wèn)題，地平線認(rèn)為以生態(tài)的方式參與協(xié)作才是破局良方。為此，地平線提出“開(kāi)放共贏、全維利他”的開(kāi)放生態(tài)戰(zhàn)略，目前已連接包括軟硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、圖商、傳感器以及等上下游產(chǎn)業(yè)伙伴100余家，圍繞征程系列產(chǎn)品形成了國(guó)內(nèi)最繁榮的軟硬件生態(tài)陣容。生態(tài)伙伴能夠在地平線的方案上快速部署智能駕駛算法應(yīng)用，開(kāi)發(fā)差異化產(chǎn)品方案，從而加速高等級(jí)智能駕駛普及。

軟硬結(jié)合的地平線，為車(chē)企高階智駕落地提供了一條快車(chē)道

除了開(kāi)放共贏的生態(tài)理念，地平線還秉承軟硬結(jié)合的技術(shù)路徑，持續(xù)探索加速智能駕駛?cè)珗?chǎng)景落地的最優(yōu)解，基于已有的商業(yè)量產(chǎn)實(shí)踐，尋找推動(dòng)高階智駕走向大規(guī)模落地的可行路徑。

時(shí)至今日，征程系列三代產(chǎn)品均邁入量產(chǎn)軌道，累計(jì)出貨量已達(dá)400萬(wàn)片。在今年4月，地平線將正式推出征程6系列這一覆蓋從低到高全階智能駕駛需求的系列車(chē)載智能計(jì)算方案。憑借更高的性能和算力，目前，征程6已獲得了包括比亞迪、廣汽集團(tuán)、大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD、博世等眾多汽車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)的量產(chǎn)合作意向，進(jìn)一步提升了地平線在智駕市場(chǎng)的引領(lǐng)地位。

“從軟件中來(lái)，到軟件中去”一直是地平線設(shè)計(jì)智駕方案的初心，征程6的硬件架構(gòu)、工具鏈和軟件棧統(tǒng)一的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，可以助力客戶降低開(kāi)發(fā)成本，輕松實(shí)現(xiàn)平臺(tái)遷移，并且靈活覆蓋前視一體機(jī)到高階計(jì)算方案的需要

相信隨著更多量產(chǎn)車(chē)型的交付落地，城區(qū)NOA規(guī)?；膽?zhàn)役也將越演越烈，未來(lái)市場(chǎng)的格局演變?nèi)匀怀錆M懸念。但可以肯定的是，軟硬結(jié)合+生態(tài)共創(chuàng)的模式，必定會(huì)創(chuàng)建起全新的生態(tài)環(huán)境，為高階智駕量產(chǎn)突破尋找出最有效路徑。同時(shí)地平線也將堅(jiān)持貫徹自身戰(zhàn)略，將自主創(chuàng)新的技術(shù)、突破性產(chǎn)品與解決方案轉(zhuǎn)化為更多智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作伙伴的商業(yè)價(jià)值，繼續(xù)鞏固自身高階智駕市場(chǎng)的引領(lǐng)地位。

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