多款車型調價 奔馳、奧迪也將退出價格戰(zhàn)

就在前幾天，寶馬中國決定停止持續(xù)近一年的“降價保份額”，隨后有媒體連續(xù)多日探訪終端市場后發(fā)現(xiàn)，包括奔馳、奧迪在內的傳統(tǒng)豪華品牌也紛紛跟進結束“降價保份額”策略。

　　據(jù)了解，有奔馳4S店銷售人員表示：“很多車型目前都是賠錢甩賣，一臺C級要賠7萬元左右，這可不是一個可持續(xù)的狀態(tài)”。除了奔馳品牌，像奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪A4L這樣的主銷車型都有了小幅上調，后續(xù)可能還會陸續(xù)往上調，但幅度不會太大。

　　就在前不久有爆料稱，因價格戰(zhàn)導致門店虧損嚴重，寶馬將從7月起，通過減少銷售量來穩(wěn)定價格，緩解門店的經(jīng)營壓力。對此，寶馬中國方面表示，下半年在中國市場將重點關注業(yè)務質量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　今年上半年，傳統(tǒng)豪華品牌在華積極參加“價格戰(zhàn)”，寶馬i3裸車價在35.39萬元的官方指導價上打對折一事還曾登上新聞熱搜。同時，此前被稱作“打工人天花板”的寶馬5系燃油車的起售價一度降至31萬元左右，相當于打了七折。究其原因，在于寶馬從去年開始采取的以“降價保份額”策略。

　　數(shù)據(jù)顯示，寶馬2023年全年折扣率為17.66%，高于行業(yè)15.7%的平均水平。7月11日，寶馬集團正式公布2024上半年銷量數(shù)據(jù)：全球共交付1213359輛新車（含寶馬、MINI、勞斯萊斯），同比下降0.1%。其中，寶馬品牌全球共交付1,096,486輛新車，同比增長2.3%。同時，上半年寶馬在華累計賣出37.6萬輛車，同比下滑4%。不論是下滑的新車交付量，還是放緩的增長率，都暴露出用價格換市場的艱難。在寶馬看來，降價策略無疑會對品牌價值損失較大，所以此前便有人預測豪華品牌退出價格戰(zhàn)只是時間問題。

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