DHT Evo混動電驅，領克08 EM-P「高速不軟」的強大支點

在領克08 EM-P上，領克EM-P超級增程電動方案的“超級性能”得以充分釋放：三電機四驅(P1+P3+P4)的豪華動力結構、160kW的強悍前驅電機，帶來更多工況下電感拉滿；三擋速比加持，高速加速時，優(yōu)先采用1.5T電混引擎三擋直驅，加速超車時更可降擋增矩。

這一切“神操作”都要歸功于這套叫作“DHT Evo”的雙電機混動電驅系統(tǒng)，作為領克EM-P超級增程電動方案核心部件之一，它以 Evo之名攜超強電感，讓領克08EM-P高速不軟。

進階串并聯(lián)結構，高性能與長續(xù)航兼得的電混方案

當前，混動汽車的主流技術路線包括串聯(lián)結構、并聯(lián)結構和串并聯(lián)結構。串聯(lián)結構的典型代表是增程式車型，發(fā)動機僅供電，電動機驅動車輪，而電池作為儲能介質位于二者之間。并聯(lián)結構則是發(fā)動機與驅動電機相對獨立，可分別驅動車輪或協(xié)同驅動車輪，但發(fā)動機無法向電池或電機供電。

而串并聯(lián)結構融合了串聯(lián)和并聯(lián)結構的特點，發(fā)動機既可以為電池、電機供電，也可以直接驅動車輛，這一方案的綜合表現(xiàn)自然更佳。同時，這也是難度最大、成本最高的混動技術路線之一。

領克08 EM-P采用的進階串并聯(lián)結構，P3電機功率更大，且具備全速域并聯(lián)能力。相比傳統(tǒng)增程式結構，饋電動力不減，高速能耗可控，加速能力更強；相比單擋并聯(lián)結構，覆蓋工況更多、饋電下平順性更強、饋電能耗更低，NVH 表現(xiàn)更優(yōu)。

P1+P3電機搭配，保持電動駕感，驅動效率更高

“DHT”( Dedicated Hybrid Transmission )是指“專用混合動力變速箱”，DHT Evo 是領克賦予其最新電驅系統(tǒng)的名稱，這一系統(tǒng)主要由 P1 電機、P3 電機、3 擋變速器、電控系統(tǒng)組成。雙電機提供強大動力輸出，WLTC驅動效率高達 89.4%，相比單擋混動效率提高 1.5%。

在 DHT Evo 系統(tǒng)中，P1電機負責啟動發(fā)動機、發(fā)電，以及在全功率輸出時參與驅動。它會根據(jù)用電需求與發(fā)動機工作狀態(tài)動態(tài)調整發(fā)電量，確保發(fā)動機以最省油、最安靜的方式發(fā)電。

P3 電機則負責直接驅動車輛，最大功率160kW，最大扭矩 350N·m。在日常駕駛中，它支持車輛進行純電驅動；車輛滑行或減速時，則執(zhí)行動能回收，為動力電池充電。由于P3電機無需經(jīng)過變速器，而是通過減速器直接驅動車輛，功率提升后純電驅動更高效，能耗更低；發(fā)動機啟動時或換擋時，P3電機也會進行補償,實現(xiàn)無感啟動和更流暢的換擋，加速更線性。

3擋速比，高速不軟，輕松打消油耗&里程焦慮

純電動車和傳統(tǒng)增程式車型都只采用電機驅動車輪。電機的扭矩特性為，電機一旦啟動，轉矩即達峰值，并在一定車速下保持恒定；到達一定車速后，隨著車速增高，轉矩逐漸下降。因此，很多用戶在駕駛純電車或傳統(tǒng)增程式車型時，會感覺高速狀態(tài)下加速疲軟無力。

領克08 EM-P有效解決了這一問題。它在電機扭矩下降階段，發(fā)動機介入，就能有效補充動力提升車速，實現(xiàn)高速不軟。

結合DHT Evo采用的3 擋變速器，更有利于調節(jié)電混引擎的轉速，讓發(fā)動機在低速、中速、高速等不同車速工況下，均可參與直接驅動，并保證發(fā)動機高效工作；同時，獲得更好的 NVH 感受。

3擋變速，可發(fā)揮發(fā)動機和三電耦合的最佳混動性能，充分發(fā)揮電動車低速駕駛優(yōu)勢和燃油車高速巡航優(yōu)勢，解決用油時的“油耗”焦慮和用電時的“里程”焦慮，給用戶帶來更電感、更全能、更舒享、更高效的駕駛體驗。

“超強電感”的領克EM-P超級增程電動方案，讓領克08 EM-P 的動態(tài)性能傲視同級、高速工況后勁十足，全面展示越級豪華之實力。

免責聲明：本文轉自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：電機,驅動,發(fā)動機,結構,高速