汽車之家發(fā)布《2024年度乘用車新車質量報告》中國品牌新車質量改善顯著

近日，汽車之家對外發(fā)布《2024年度乘用車新車質量報告》（以下簡稱“報告”）。報告基于真實車主對于擁車期2-12個月內車輛質量情況的調研，通過汽車行業(yè)內通用的計算方法和標準分析評定汽車質量情況的產品，并劃分為《海外國產品牌》、《海外進口品牌》、《中國品牌》以及《新能源品牌》四大板塊，以幫助消費者更宏觀的視角去了解當前中國市場整體新車的質量情況。

報告顯示，2024年，新車質量表現總體向好，且九大維度的用戶評價均有不同程度的提升。其中，新能源頭部品牌貢獻良多。除了制造工藝的更加成熟，提升了產品的耐久性和精細度之外，基于規(guī)模效益成本下降和價格戰(zhàn)的影響，為了提升競爭力，新車搭載了越來越多的高級配置，特別是用戶相對更為關注的舒適類和安全類等，也進一步提升了用戶的滿意度。

走出“V型”底部 行業(yè)總體新車質量表現同比向好

2024年，行業(yè)新車總體質量PPH平均數值為153，對比2023年的181出現了下降（即質量表現提升），但仍未能回歸到2022年的水平（2022年PPH值139）。其中，海外品牌進口新車的表現依舊是最佳，PPH平均數值下降至125。中國品牌新車質量改善最為明顯，PPH平均數值由2023年的194，下降至158，進一步拉近了與海外品牌國產新車的差距，主要得益于中國新勢力品牌新車良好口碑的向上拉動。下面，我們一起來看下各個細分市場的成績如何。

中國品牌新車表現進步顯著 新勢力品牌扛大旗

注：涉及的分品牌的具體表現排名，僅展示行業(yè)、細分市場或級別平均線之上的品牌

相比2023年，2024年中國品牌細分市場的平均表現有很大進步，PPH平均數值由194下降至158（即質量表現提升），與2022年也相當（2022年PPH值為156），意味著中國品牌的新車質量整體都在進步。不過相比2023年，高于平均線的品牌個數有所減少，頭部拉動效應進一步凸顯。

高于平均線的品牌中，新能源品牌居多，特別是新勢力品牌鴻蒙智行、蔚來、理想汽車已實現連續(xù)三年入榜。

海外品牌排名迎來大調整，特斯拉奪得冠軍

2024年海外品牌國產新車質量的平均PPH值是147，同比2023年的172有著顯著的下降（即質量表現提升），但相比2022年的128仍有較大的差距。

其中，特斯拉超越一眾老牌勁旅，取得了海外品牌細分市場冠軍。隨著生產經驗的不斷積累，制造工藝的不斷精進等，用戶對特斯拉新車的抱怨明顯下降了。而2023年表現不佳的雪鐵龍，2024年成功上榜。主要得益于停售了拖后腿的雪鐵龍C3-XR。沒有了后進生，品牌表現自然水漲船高了。

2024年海外品牌進口新車質量的平均PPH值是125，同比2023年的132有小幅下降（即質量表現提升），與2022年的126相當，但距離2021年的94仍有很大差距。高于平均水平的品牌個數依然是3個，其中雷克薩斯和奔馳的質量水平表現都同比實現了提升（PPH值下降），唯有寶馬新車質量下滑，PPH值由2023年的99上升至104。

電略優(yōu)于油 新能源車質量創(chuàng)近三年最好水平

2024年新能源品牌新車的PPH平均值為151，對比2023年的181有著顯著的下降（即質量表現提升）。其中，提升比較顯著的品牌直接對細分市場起到了拉動作用，例如理想汽車PPH平均值由2023年的147，下降至94；特斯拉由151下降至104。

此外，新上榜的品牌數量高達7個，分別是啟辰、奇瑞、榮威、智己汽車、阿維塔、吉利銀河和比亞迪。

行駛過程、電子設備和內飾是用戶抱怨最多的三個維度

在質量評價的九大維度中，2024年消費者遇到產品質量問題最多的三個維度是行駛過程、電子設備和內飾，三項占比合計達到56.3%。車身外觀的占比同比下滑了1.7%。抱怨下滑的原因，除了制造工藝不斷成熟可靠外，與消費者開始更多地關注車內體驗也有著直接的關系。

具體來看，相比2023年，行駛過程中三項噪音問題雖然有所改善，但依舊是困擾用戶最大的問題，這些與車身外觀中的車內/車窗/風擋-密封不嚴也有著直接的關系，密閉性不好直接導致噪音傳入車內，因此解決了密閉性問題，噪音問題也將隨之進一步改善。

電子設備中語音識別的準確和快速依舊是用戶最在意的，無線充電板的問題有所改善，藍牙配對稱為了新的主要問題。功能操作中，隨著主動剎車/前車碰撞警告的更加成熟可靠，過于靈敏/警報聲過大的問題得以改善，取而代之的是鳴笛喇叭-操作費力。

與2023年對比，2024年的九大維度PPH值均呈現不同程度的進步。其中進步最為顯著的是“電子設備”和“車身外觀”兩個維度。

政策方面，2024年，我國推進了整車電磁兼容、電動汽車用電池管理系統(tǒng)功能安全等多項汽車電子標準的研制和修訂，進一步規(guī)范了車載電子產品技術要求、環(huán)境及可靠性試驗方法。技術方面，除了擁有自主研發(fā)能力的品牌外，更多品牌選擇與成熟供應商合作或直接采購的解決方案，更高算力的芯片、更誠實的OS系統(tǒng)，都進一步提升了汽車電子設備的穩(wěn)定性和功能性

小型車、大型車的表現較好，大型車抱怨/問題變多

分級別市場看，2024年小型車、大型車的表現較好；但與2023年相比，大型車的質量抱怨/問題變多，其余車型級別均有提升。MPV質量提升最為明顯（PPH值下降），當然，這與2023年表現較差也有直接關系。

法國品牌的質量表現出眾，同比提升最為明顯

分品牌國別來看，法國品牌的質量表現出眾，較2023年提升最為明顯（PPH值下降）。法國品牌的數量較少，再加上以往質量表現非常不好的部分車系在2024年進行了停售處理，實現了去蕪存菁，故整體水平水漲船高。

新能源的質量表現好于非新能源

分能源類型看，2023年水平相當的各細分市場在2024年拉開了距離。其中，新能源的質量表現好于非新能源，但二者差距并不大。據終端銷量數據顯示，2024年新能源市場，中國品牌新車銷量占比高達86.2%，因此新能源市場新車的質量表現，在一定程度上可以說是中國品牌新能源新車質量水平的縮影。

時至今日，中國品牌新能源車依舊存在明顯的兩極分化。雖然在高于平均值的榜單中，不乏很多新能源品牌的身影，但依舊有不少長尾品牌拉低了整體的表現。分能源類型看，相比非新能源，新能源車在“電子設備”維度質量表現更好，但“功能操作”維度，非新能源新車表現更勝一籌。

新能源細分市場，與2023年相比，除“變速系統(tǒng)”維度外，新能源車其他評價維度PPH值均下降，也說明中國消費者遇到產品質量問題/抱怨減少。其中進步最大的維度是“車身外觀”。非新能源細分市場，與2023年相比，非新能源車九大維度的質量表現均有一定程度提升，其中提升最大的是“電子設備”和“功能操作”兩個維度。

全部品牌整體排名（注：僅展示行業(yè)平均線之上的品牌）

2024年，新車質量表現較好，PPH值在市場平均線以上的入榜品牌共有29個，其中，15個品牌已經連續(xù)三年入榜。相對傳統(tǒng)品牌，消費者對新能源新勢力品牌的肯定更高，抱怨更少。不斷迭代的OTA，能實現在一定時間內解決抱怨和問題的同時，提供更多新功能和新驚喜，有利于提升用戶的耐心和寬容度。

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