史上最強(qiáng)大賓利 第四代賓利歐陸GT發(fā)布

北京時間6月25日晚，賓利帶來了第四代歐陸GT，率先發(fā)布的是全新歐陸GT極致版（Continental GT Speed），搭載該品牌全新高性能混動系統(tǒng)，官方將其稱之為“史上最強(qiáng)大的賓利”。

『硬頂版』

　　全新一代歐陸GT在設(shè)計上整體延續(xù)了原有的風(fēng)格，表現(xiàn)出一款超豪華運(yùn)動旅行車該有的力量感以及優(yōu)雅氣質(zhì)。新車的車頭保留了標(biāo)志性的網(wǎng)狀格柵。不過隨著智駕系統(tǒng)的升級，格柵增加了雷達(dá)組件的開口，打攪了對稱之美。

『敞篷版』

　　前包圍的調(diào)整也進(jìn)一步增強(qiáng)了它的運(yùn)動感，兩側(cè)通風(fēng)孔尺寸略微變小，更接近三角形，為中央底部的通風(fēng)孔讓出了更多的空間。此外兩側(cè)通風(fēng)孔中加入和橫向的分隔飾條。

　　全新的大燈算是車頭最有辨識度的調(diào)整，取消了經(jīng)典的四眼頭燈，取而代之的是與限量12輛的Bacalar車型相似的燈組：日行燈從橢圓大燈中伸出，像是給大燈賦予了“眉毛”。該車的矩陣式LED大燈包含120個LED發(fā)光單元，可以獨(dú)立控制光束，可以實(shí)現(xiàn)照明區(qū)和非照明區(qū)的漸變過渡。

　　側(cè)面來看你甚至可以認(rèn)為它就是一次大改款，從車頭到車尾保留了舒展的線條，后腰提供了鮮明的肌肉感，車頂線條似乎也完全沒有改變。不過新車取消了前翼子板下方的通風(fēng)孔，更偏向于簡潔風(fēng)格。該車搭載了前10活塞后4活塞剎車卡鉗，配合22英寸的輪圈看起來頗具動感。

　　車尾則帶來了更強(qiáng)的層次感，設(shè)計更向Bacalar靠攏。我們可以看到更加扁平的尾燈，以及更有層次感的后包圍。該車取消了上一代車型獨(dú)立的牌照框，擴(kuò)展了橫向的視覺感。排氣也更換為扁平化的雙出風(fēng)格。值得一提的是，后備廂蓋充分考慮了空氣動力學(xué)設(shè)計，為車尾提供足夠的下壓力，這樣就不用安裝額外的擾流板。

　　全新歐陸GT在車內(nèi)并沒有向目前的電動化風(fēng)格妥協(xié)，層次分明的臺面、大量的物理按鍵十分經(jīng)典。該車?yán)^續(xù)采用旋轉(zhuǎn)中控屏，屏幕尺寸為12.3英寸，擁有三面。新車提供了全新的深色內(nèi)飾，此外Mulliner定制部門也提供一系列獨(dú)特的搭配。座椅也進(jìn)行了升級，前排20向可調(diào)且更加舒適。音響部分，普通版為650W 10揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，此外還提供1500W 16揚(yáng)聲器的B&O音響。如果你是發(fā)燒友，還有Naim 2200W 18揚(yáng)聲器系統(tǒng)可以配置在這款車上。

　　新車將會搭載全新的600馬力4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)與190馬力電機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合最大功率為782馬力，峰值扭矩為1000?！っ?，0-96km/h加速為3.1秒，而極速可以達(dá)到335km/h。該車純電續(xù)航80km，綜合續(xù)航為859km。相比之下，即將推出的歐陸GT W12發(fā)動機(jī)最大功率為659馬力，峰值扭矩為900?！っ?。毫無疑問，極致版更強(qiáng)且更環(huán)保了。傳動系統(tǒng)部分匹配8速雙離合變速箱。

　　賓利宣布全新Continental GT Speed會配備帶扭矩矢量分配的四驅(qū)系統(tǒng)、電子限滑差速器、四輪轉(zhuǎn)向、48V主動防側(cè)傾控制系統(tǒng)、雙腔空氣懸架、先進(jìn)的新雙閥減振器、400V電氣架構(gòu)。值得一提的是，該車的重量分布變更為49:51。

　　歐陸GT誕生于2002年，同時也開啟賓利品牌的重生之路。這款車推動賓利銷量增長10倍，可以說定義了新時代的賓利。第二代歐陸GT于2010巴黎車展亮相，搭載W12動力，2012年緊接著推出了4.0T V8版本。2018年，基于全新平臺的第三代車型面世，重新設(shè)計了發(fā)動機(jī)、懸架、電氣架構(gòu)并擁有更豪華的內(nèi)飾。

　　歐陸GT系列現(xiàn)在雖然已不是賓利最暢銷的車款，但也僅次于SUV添越。在2023年，歐陸GT及其敞篷版的銷量占賓利汽車總銷量的31%，全新插電式混動歐陸GT的發(fā)布，代表著這款車將進(jìn)入新的篇章。此外，在2025年，第100000輛歐陸GT還將迎來下線，極其具有里程碑意義。

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